网上买火车票退票手续费多少（网上买火车票退票）

如果能找专人陪老人看病，不是也挺好?抱着试试看的心理，刘女士在网上搜索了一番，但情况有些出人意料。

谈及适老化版本手机银行App页面设计应考虑哪些因素?苏筱芮表示，适老化主题版本手机银行的设计，首先应当在视觉上满足老年人的阅读需求，其次在功能的设置方面，需尽可能保持简洁，将老年人使用的高频功能进行前置;再者关于内容的设置上也需通俗易懂。在移动互联网时代，生活正在被重塑，如何消除数字化的鸿沟，满足老年人日常金融服务需求，成为银行业亟待解决的问题。

在分析人士看来，适老化产品需要考虑老年群体使用的特殊情况，开发适老化主题版本的手机银行，一方面能够照顾到老年群体的金融需求;另一方面，也为银行降低成本、合理化配置人力资源提供了有利条件。建设银行的大字模式只设有账户查询转账信用卡手机充值党费五个模块，模块下没有缴费入口。北京商报记者发现，工商银行、中国银行、交通银行、农业银行均在首页界面下方中心处设置了话筒标识的语音输入入口，建设银行大字模式下则未设语音入口，需在设置中开启语音。5家银行中，交通银行、中国银行、农业银行均在右上角设置耳机标识的智能客服入口;工商银行将在线客服入口设置在滚动页面中;建设银行未单独设置智能入口客服，与语音输入识别方式相同，用户可通过说出班克班克唤醒语音。日前，北京市通信管理局发布了《北京地区信息通信行业适老化和无障碍改造工作方案》，推动北京市3家基础电信企业和115家网站、43个App进行适老化及无障碍改造工作，其中就包括金融服务类网站和App。

多方面完善适老化服务手机银行App的适老化版本只是银行适老化改造的一部分，并不能完全解决老年群体金融服务的问题。资深银行业分析人士王剑辉认为，适老化产品需要考虑老年群体使用的特殊情况，界面除了尽量简化，服务重点要突出外，还应引入人工服务等功能，随时知道老年群体的操作，这样有利于在使用初期调到老年群体的兴趣，降低其使用的门槛。而在北边的地坛体育中心，约65个车位中则有6个充电车位。

需要交警出面解决也是无奈之举，公共资源有限，只能解决个别问题，不能从根本上解决电动车停车难。由于停车站的使用情况是实时变化的，《规范》还提出，在电动车有充电需求，或者普通车位出现空余时，管理员可以通过广播、短信等方式，提醒燃油车主来挪车。在地坛公园南门有一个面积不小的停车场，也被不少新能源车主所熟知，但在400多个车位中，只有30个充电车位可以使用。新的北京地方标准《停车场(库)运营服务规范》(以下简称《规范》)于今年7月1日起正式实施，为保障新能源汽车的充电权益，其中特别规定每个停车场都要设置电动汽车泊位和电动汽车专用泊位。

新规实行后，北京商报记者走访多个停车场发现，新规落地以来，响应的停车场仍属少数。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对北京商报记者表示：在一些既有老建筑停车场增补充电桩车位难度很大，经济效益上缺少初始投入资金和补贴;安全问题上涉及到建筑结构安全和大电流快充技术的安全，而如果是小电流慢充，一般需要半天甚至更长时间，就加大了车位资源的紧张。

可能收费真的高一点，有惩罚性的感觉，才能发挥更大作用吧。今年4月1日，正式实施的北京市新版《电动汽车充电站运营管理规范》也明确提出不得占用充电专用车位的要求。如果非必需车辆强占专用泊位，并不听劝导的，管理员还可以通过公安交通管理部门展开相应的执法。随着电动汽车进一步发展，在新建建筑修建电动汽车泊位会容易实现，存量车位改造动能也会增强，这是一个量变到质变的过程积累。

对此，新标准虽然也规定，停车管理人员多次告知仍然不听劝导的，可以通知公安交通管理部门开展执法。7月3日，北京商报记者根据高德地图的充电情况，发现中粮置地广场的充电车位显示空余，但实际来到地下二层的停车场时，面对的却是油车占位的情况。经粗略统计，国家图书馆地面分布着近200个停车位，但在北京商报记者7月4日到访时，却发现有燃油车仍停放在电动汽车专用泊位上。祁海珅认为：目前电动车保有量偏低，存量停车运行单位的改造积极性偏低。

此外，除了提出两种电动汽车泊位类型，新规还对泊位的数量进行了要求。虽然新规写明占位车主应留下联系信息并服从挪车，但实际情况中，愿意配合的车主属于少数，管理员的引导工作还需要更多市民的理解和支持。

但这种划分方法并不是按照新规要求进行立牌和地面划线来明确，而是在充电桩上张贴了此处为新能源车辆充电专用，即充即走，汽油车禁停的字样，同时，一旁的蓝色管理规定立牌上也写明了相应的内容来加以规范。而适当加收占位费也成为应对方法之一。

在国家图书馆综合楼南侧仅有10个充电车位，并且全部为专用泊位。面对如此紧张的停车资源，新规对停车效率也有所兼顾。部分燃油车主则对新规抱有一些保留意见，住在西局的燃油车主王先生对北京商报记者表示：我能理解电动车充电有困难，但要匀出来的车位大部分应该是从普通车位改的，很少会有扩建出来的，那对我们油车来说不太公平。温馨提示的规定并不能有效解决占位问题。除了人力资源紧张导致难以兼顾外，管理员也不希望与车主发生矛盾和争执。增量来自存量惹争议虽然要保障电动车的停放充电权益，同样要应对的，是严峻的车地矛盾。

记者询问不远处的停车场管理人员可否挪车时，管理员表示束手无策。但祁海珅也指出：目前的占用确属无奈，停车场车位资源如果充足的话，相信人们不会轻易占用电动车泊位的。

同样，在国家图书馆的充电车位旁的规定立牌上也写明请充电车辆服从工作人员管理。而如中粮置地广场，仅有5个充电车位，全部被燃油车占据。

本来市内停车就紧张，不管油车电动车大家出行习惯也都类似，这下停车还要分个先后了。但在实地走访10个停车场后，北京商报记者发现，按照新规要求进行改建的停车场并不多，在充电车位的设置上也各有各的标准。

《规范》提出，停车管理员可以进行分类引导：普通车位有空余时，燃油车不占用电动车泊位;普通车位无空余时，燃油车可以占用部分电动车泊位，但不能占据专用泊位，并且还应留下联系信息;而对于已经完成充电的电动车，管理员还应引导其及时驶离。《规范》首先区分了两种针对电动汽车的泊位：一种是电动汽车泊位，即在未充电时可以临时停放燃油车和电动汽车的停车位;另一种则是电动汽车专用泊位，指任何时段都不能停放燃油车和没有充电需求的电动汽车的停车位。对于占位情况，新规则提出可以通过加价收费和协调引导加以规范。《规范》提出，既有和新建的公共停车场和P+R停车场的电动汽车泊位不少于10%，且必须修建至少1个电动汽车专用泊位。

但实际执行中，引导工作却不那么容易开展。《规范》也对两种泊位的提示信息进行了明确，要求在立牌和地面都用绿色图案和文字进行注明，北京商报记者发现，两种泊位的标志非常相似，而关键在于要看清是否有专用二字。

但面对占位情况，相关管理员也对北京商报记者表示：没办法直接拖走，还是需要联系车主来挪车。防占位诉诸科技来帮忙实际上，在2018年，北京市城市管理委和市交通委就联合印发了《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场(含限时开放停车场)，按照不低于10%车位比例配建公用充电设施，并引导燃油车避免占用电动汽车充电车位。

专用泊位难专用新能源汽车快速发展，配套设施建设规范也更新换代。虽然新规提出管理员参与引导帮助解决停车难问题，但北京商报记者在走访中发现，大部分停车场同一时间段只有1-2名管理员在岗，部分还要兼顾出入闸口的收费工作，因此人手不足成为引导工作难以开展的重要原因之一。

首先，大部分停车场虽建有充电车位，但并没有划分出专用泊位。在接受北京商报记者采访时，正在地坛公园充电的新能源车主崔女士认为：1.5倍的价格说不上高，在特别高峰的时候，如果是我真的需要停车，我感觉也是可以接受的。比如，亦庄文化园的P+R停车场使用了更先进的科技系统，这里的专用泊位安装有车牌识别系统和地锁，只有在识别是电动汽车后，地锁才会打开，而车辆充电结束离开后，地锁也会在5分钟后自动弹起。专家也指出，真正要解决充电占位，还需要新能源汽车更加普及。

一方面，充电车位建设情况参差不齐，另一方面管理员人手不足，让其难以兼顾引导工作。除了智能识别与地锁、档杆、监控等高招，特来电副总裁、北汽特来电公司总经理李剑波此前在接受媒体采访时也提及，对于专用充电站，也会设置智能闸机禁止燃油车驶入。

对此，新规提出，可采取阶梯式价格标准进行收费，对占用电动车泊位和在充电完成后超过一个计时单位的电动车，停车场可以在单位时间收取最高不超过普通车位150%的费用。通过走访统计发现，部分既有停车场虽然此前已建有充电车位，但数量似乎未能达标

记者询问不远处的停车场管理人员可否挪车时，管理员表示束手无策。一方面，充电车位建设情况参差不齐，另一方面管理员人手不足，让其难以兼顾引导工作。